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Come abbiamo anticipato nella sede di Italia Nostra a Vicenza si sono riuniti tutti i componenti di Out per affrontare il tema della nuova tangenziale nel tratto Vicenza-Lobia: l'allarme lanciato è che possa rappresentare un nuovo caso come quello della Superstrada Pedemontana Veneta, finita anche sotto la lente d'ingrandimento della Corte dei Conti. A fianco dei Presidenti di Civiltà del Verde, Italia Nostra, Legambiente Vicenza, hanno sollevato diverse questioni Francesca Leder urbanista e professoressa dell'Università Ferrara e Massimo Follesa, architetto e portavoce del Co.Ve.P.A.

"Può una tangenziale, per di più proposta come compensazione, essere progettata a due corsie per senso di marcia per realizzare un anello attorno ad una città e terminare in aperta campagna con strade larghe poco più di una carrareccia? Sì, succede a Vicenza, e precisamente in località Lobia".

Così nel documento preparato da Out si inquadrava la situazione della nuova infrastruttura viaria che interessa la nuova base Usa Del Din. I rappresentati di Out puntano il dito contro la bocciatura del sindaco di Vicenza Achille Variati del progetto alternativo presentato da Italia Nostra.

"Siamo allarmati", ripetono con preoccupazione anche per le vicende nazionali che hanno riguardato Anas e il Ministero dei Trasporti.

"Gli arresti eccellenti non hanno avuto il risalto dovuto nel vicentino, dovrebbero essere invece tenuti in considerazione quando ci sono infrastruttrure come la tangenziale".

Il fatto portato all'attenzione è la "strana coincidenza tra i costi al km della tangenziale di Vicenza che avvicinano molto alla quelli della Pedemontana; e un altro parallellismo con la Spv riguarda la mancanza di accesso a tutte le documentazioni".

La richiesta di Out all'amministrazione comunale di Vicenza è "di avere rassicurazioni sulla correttezza e trasparenza, che finora purtroppo non abbiamo potuto constatare. Chiediamo che tutto il progetto si fermi, c'è anche la responsabilità politica oltre che tecnica".

Perchè il motivo per il quale probabilmente Variati ha bocciato il progetto di Italia Nostra è da ricercare nei costi secondo Out:

"Probabilmente costa di più il progetto del sindaco...".

Quindi la battaglia dei rappresentanti di Out non è sull'inutilità dell'opera, ma la contrarietà riguarda le modalità con le quali viene realizzata:

"Questa è la classica questione che pone davanti a un bivio... bisogna guardare alla finalità dell'opera, la compensazione della base Usa: è una strada che porta ad un innesto in una carrareccia in zona Lobia... serve a gli interessi della base?".

La nota preparata da Out (clicca qui per tabella raffronto costi):

Nella cronistoria che compare in ogni premessa allegata ai documenti relativi al
completamento della Tangenziale di Vicenza si ricorda l’importanza che ha assunto, per le attività
di progettazione e di realizzazione dell’opera, il Protocollo di Intesa stipulato a Roma, presso il MIT
(Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti) il 28 agosto 2013, tra Ministero, ANAS, Regione
Veneto, Provincia di Vicenza, Comuni di Vicenza, Costabissara, Autostrada Brescia Verona
Vicenza Padova S.p.a.
Il Protocollo aveva lo scopo di regolare le modalità di progettazione preliminare e definitiva e
la realizzazione del completamento dell’opera infrastrutturale attribuendo ad ANAS il ruolo di unico
soggetto attuatore dell’intero iter progettuale e realizzativo in quanto stazione unica appaltante.
Ma se come in flashback cinematografico tornassimo a quel 28 agosto, e volessimo
attualizzare le immagini di corredo che accompagnano il comunicato stampa pubblicato sul sito del
Comune di Vicenza, troveremmo un tavolo ovale piuttosto sguarnito e un Sindaco Variati
impossibilitato a suggellare con la stessa soddisfazione l’importante atto amministrativo.
Il Ministro Maurizio Lupi e il Presidente dell’ANAS Pietro Ciucci assenti perché dimissionati, il
capostruttura missione Ettore Incalza agli arresti domiciliari (dopo in carcere dal 16 marzo), il
sottosegretario Vincenzo De Luca forse un po’ meno sorridente perché, dalla fine di novembre
dello stesso anno, indagato per corruzione ed abuso di ufficio. Rimarrebbe forse l’ingegner
Domenico Petruzzelli, responsabile dell’unità operativa di ANAS, seppure si sappia (come
documentano numerosi giornali tra i quali La Stampa, La Repubblica e altri) sia sotto processo a
Torino, temporaneamente interdetto dal ricoprire pubblici uffici nel 2012 quando era capo
compartimento ANAS in Calabria, perchè accusato di abuso d’ufficio e falso in relazione alla
realizzazione di alcune infrastrutture viarie in Piemonte (La Repubblica, 14 aprile 2012).
Il quadro è dunque tutt’altro che rassicurante. Questo è quanto andiamo dicendo da mesi e
anni ma in assenza di un’opinione pubblica adeguatamente sensibilizzata è molto difficile riuscire
a superare l’indifferenza.
Nel caso della Tangenziale Nord di Vicenza, oltre a riscontrare costi definiti a dir poco
esorbitanti (circa 13 milioni al km) che avvicinano quest’opera alla Pedemontana Veneta (circa 17
milioni al Km), già oggetto di inchieste della Corte dei Conti proprio per ragioni simili, continuiamo
a vedere preoccupanti anomalie che nessuno dei soggetti in campo, tanto meno il Comune di
Vicenza, si è premurato di spiegare come ad esempio: i dati sul traffico, gli studi sull’impatto
paesaggistico assolutamente generici e imprecisi, gli aspetti legati alle analisi idrogeologiche.
Crediamo che sia giunto il momento di fare chiarezza perché i danni alla comunità vicentina
sono ingentissimi sotto i diversi profili sopra evidenziati.
E non sono accettabili neppure comportamenti indifferenti esibiti dalle strutture tecniche del
nostro Comune (i dirigenti e i funzionari responsabili più volte incontrati) ai quali vengono
contribuiti premi proprio per atti amministrativi che possono poi rivelarsi tanto pesantemente
inficiati.