Tav-Tac, è dibattito con Zoppello, Nani, Dovigo e Cicero

Tav-Tac, si accende il dibattito: gli interventi dei consiglieri Zoppello, Nani, Dovigo e Cicero

Di Edoardo Pepe | Sabato 10 Gennaio 2015 alle 18:39 | 0 commenti

In vista del consiglio comunale convocato il 12 gennaio alle ore 16.30 per lâ€™approvazione dello studio di fattibilitÃ redatto da RFI SpA relativo allâ€™attraversamento nel territorio vicentino della linea ferroviaria Alta VelocitÃ /Alta CapacitÃ Verona-Padova, intervengono i consiglieri Valentina Dovigo (SEL), sul rifiuto dell'amministrazione comunale alla richiesta di istituire una consultazione popolare, Claudio Cicero della lista omonima sui lavori della Commissione Territorio e i rapporti tra il sindaco, il progettista ed il soggetto che commissiona il progetto, Lucio Zoppello e Dino Nani (NCD) sulla proposta di interramento dei binari a Vicenza Est.

SEL Vicenza

Lâ€™8 e 9 gennaio si sono tenute le ultime commissioni consiliari di discussione sullo Studio di FattibilitÃ per la linea alta velocitÃ /alta capacitÃ , che verrÃ votato il prossimo lunedÃ¬ e martedÃ¬ in Consiglio Comunale. La discussione su un progetto cosÃ¬ invasivo e impattante si Ã¨ svolta in tempi contingentati, tra le feste natalizie, in meno di un mese a partire dall'11 dicembre scorso. Lo spazio riservato a una discussione informata e propositiva, non solo dell'opposizione ma anche dei cittadiniÂ Ã¨ stato quindi di fatto annullato. Le osservazioni presentate dai cittadini e lo spazio lasciato agli interventi di comitati e associazioni, infatti,Â Ã¨ stato troppo breve e non ha permesso una partecipazione democratica e responsabile alla decisioneÂ sullo Studio di FattibilitÃ dando cosÃ¬ il via libera all'iter del progetto che potrÃ essere modificato solo in minima parte, e certamente non nel suo impianto generale. Nel rispetto dei principi della partecipazione e della democrazia, Valentina Dovigo in Commissione Territorio ha proposto piÃ¹ di una volta l'istituzione di una consultazione pubblica in tempi rapidi, sul modello di quella giÃ effettuata il 5 ottobre 2008 per la vicenda della base Dal Molin. La consultazione pubblica Ã¨ indicata dallo Statuto Comunale quale strumento utile ad accertare l'opinione dei cittadini su questioni di rilevante interesse pubblico. La sua realizzazione avrebbe permesso ai vicentini di esprimere la propria posizione riguardo l'opera ed avrebbe posticipato il voto di una ventina/trentina di giorni. Nonostante la ragionevolezza della proposta, non c'Ã¨ stato spazio per la discussione. La maggioranza ha respinto l'idea, nascondendosi dietro superabili difficoltÃ di ordine burocratico.

Lista Cicero

"La Commissione Territorio, nonostante il poco tempo a disposizione e l'azione di informazione alla cittÃ svolta solo dalla stampa, ha ben lavorato e ha permesso di evidenziare sia tutte le criticitÃ di un progetto calato dall'alto come anche le possibili alternative: ora il Consiglio Comunale puÃ²Â finalmenteÂ bocciare il progetto, avendo tutti gli elementi tecnici e politici di valutazione.".

"Sono ben lieto -prosegue il Consigliere Cicero- di aver esposto alla Commissione, grazie anche alla preziosa consulenza dell'Ing. Baccega, un progetto alternativo, peraltro giÃ ampiamente noto e condiviso con RFI nonchÃ¨ oggetto di una precedente delibera del Consiglio Comunale. Senza entrare nei dettagli tecnici, ma ben pronto a confrontarmi su ogni aspetto, voglio riassumere in pochissimi concetti l'alternativa verso la quale il Consiglio Comunale, per il bene della cittÃ , dovrebbe orientarsi:

- medesime se non superiori prestazioni di carattere ferroviario;

- minore consumo di territorio e maggiori tutele per la cittÃ ed il suo patrimonio artistico;

- migliore inserimento di ogni soluzione viabilistica;

- mantenimento di un'unica stazione, centrale, in cui si possono prendere e scambiare sia i treni ad alta velocitÃ che i convogli regionali (Bologna insegna).

Credo ve ne sia a sufficienza per rifiutarsi di votare il progetto "di palazzo", che il Sindaco ha voluto fortemente calato dall'alto, sulla testa della cittÃ .".

"Il documento di maggioranza illustrato ieri, che costituirÃ , purtroppo, il voto blindato ed obbediente di PD, lista Variati e UDC, Ã¨ un tipico capolavoro democristiano: votiamo a favore del progetto, ma con una tale serie di prescrizioni e vincoli da rendere il progetto stesso (o il documento di maggioranza?) carta straccia. Oltre 20 prescrizioni ed osservazioni, ciascuna presentata come una 'linea del Piave', in grado di salvare la cittÃ (o di affossare il progetto). Quest'ultimo aspetto deve essere ben chiaro anche alle categorie economiche.

Di queste osservazioni, un esempio su tutti: il Sindaco ha sempre sostenuto che la galleria idraulica fosse condizione irrinunciabile per garantire fattibilitÃ all'intera opera. Ora fa mezza marcia indietro, spaventato dalle ideologie ambientali e paesaggistiche nostrane, dicendo quindi che la sicurezza idraulica deve essere garantita da altre soluzioni tecniche! Senza ovviamente dire qualiÂ e confidando nei tempi stringenti del progetto per far sÃ¬ che nulla cambi, dando perÃ² nel contempoÂ un simbolico segno di attenzione al paesaggio e al territorio. Il tutto chiedendo a gran voce, per gli aspetti viabilistici, la copertura di viale Risorgimento, per farvici transitare il flusso di auto che dovrebbe percorrere invece la galleria stradale. Follia pura, nel voler convogliare sul Tribunale, su viale Margherita e su Borgo Berga fino a San Pio X un traffico che dovrebbe stare fuori dal centro storico, verso il sistema viabilistico della Riviera Berica e di via Martiri delle Foibe verso est.".

Il Consigliere Cicero apre poi ad alcune considerazioni sui rapporti tra il Sindaco, il progettista ed il soggetto che commissiona il progetto.

"Esprimo delle pesanti perplessitÃ sulle modalitÃ di scelta del progettista: ricordo sempre che l'Ing. De Stavola, per sua stessa e trasparente ammissione, Ã¨ finanziatore della campagna elettorale di Variati. E non credo neppure sia corretto, ma Ã¨ materia del commissarioÂ Cantone, che il soggetto "general contractor" sia anche l'estensore dello studio di fattibilitÃ .".

"Infine -conclude il consigliere- una riflessione sulla partecipazione della cittÃ ad una scelta di tale portata. Ricordo come il Sindaco organizzÃ² una gigantesca macchina referendaria, poi giustamenteÂ fermata dal Consiglio di Stato, per il "No Dal Molin". Sull'alta velocitÃ invece, ove la competenza delle scelte per il territorio Ã¨ effettivamente del Comune ed il progetto deve essere approvato dal Consiglio Comunale,Â accetta le soluzioni calate dall'alto, dimostrando cosÃ¬ come sia sbagliata anche la dimensione politica nella gestione di questo fin troppo importante tema.

Bisogna avere il coraggio di cercare le soluzioni migliori e, soprattutto, di parlarne alla cittÃ . Sono queste le due gravi mancanze del sindaco sulla TAV a VIcenza.".

Gruppo consiliare NCD

L'attento esame dello Studio di FattibilitÃ ha evidenziato come le due nuove Stazioni di "VI-Fiera" e "VI-Tribunale", la dismissione della Stazione storica "VI-Centrale", le soluzioni ipotizzate per le reti ferroviarie e per le reti viarie di quel tratto, le opere complementari connesse per le implicite complessitÃ derivanti, hanno in queste settimane monopolizzato sia l'analisi che la conseguente ricerca di soluzioni per le criticitÃ che via via emergevano (vedi ad es. il problema della galleria idraulico-stradale sotto i colli e di cui modestamente possiamo vantare la "primogenitura" delle proposte di soluzioni alternative sia dal punto di vista idraulico che viario, cosÃ¬ come per diversi altri aspetti illustrati attraverso precedenti comunicati) relegando invece ad un ruolo assolutamente secondario quanto invece previsto dallo Studio per il passaggio ad est della AV-AC, e ciÃ² nonostante il grande impatto di questa infrastruttura su questa parte del territorio del comune di Vicenza.

Per sopperire a questa carenza, ma pure all'incompletezza dello stesso Studio di FattibilitÃ , avevamo anche formulato una serie di soluzioni per le diverse criticitÃ riscontrate, salvo poi visto il considerevole numero di situazioni da affrontare non ricercare un'unica soluzione per i tanti problemi.

Un'unica soluzione che tenesse innanzi tutto conto del fatto che:

Â¨Â Â Â Â Â Â Â il tratto interessato dalla soluzione alternativa proposta fa parte integrante del 2Â° sub-lotto "Vicenza - Grisignano di Zocco" la cui progettazione definitiva non Ã¨ ancora stata programmata, diversamente che per il 1Â° sub-lotto "Montebello Vicentino - Vicenza", che arriva, comprendendola, alla stazione di "VI-Tribunale" e il cui progetto definitivo dovrÃ essere consegnato giÃ il prossimo 15 maggio;

Â¨Â Â Â Â Â Â Â lo Studio di fattibilitÃ presentato prevede in questo tratto, e in particolar modo nella zona di Vicenza est, un elevato numero di edifici da demolirsi;

Â¨Â Â Â Â Â Â Â il "quadruplicamento" in affiancamento alla LS necessiterebbe anche di spostare per un lungo tratto una significativa condotta di un acquedotto per Padova;

Â¨Â Â Â Â Â Â Â seppur in presenza delle previste opere di mitigazione per i cittadini residenti a ridosso e/o lungo la tratta ferroviaria vi sarÃ comunque un indiscutibile peggioramento della qualitÃ della vita e delle condizioni ambientali in cui si verranno a trovare, sia per l'impatto che anche le opere di mitigazione avranno (in primis le barriere antirumore per la loro altezza), sia per la vetustÃ degli immobili, sia per il maggior numero di treni che vi transiteranno, sia per il danno patrimoniale derivante.Â

Considerato poi che:

Â¨Â Â Â Â Â Â Â altresÃ¬ il sedime dell'attuale LS potrÃ essere occupato da un percorso ciclo-pedonale in sede riservata che da via Paradiso, frazione di SettecÃ , potrÃ arrivare sino a via Zanecchin, alla nuova stazione "VI-Tribunale" e da qui proseguendo verso piazzale Fraccon (ampliato), viale Risorgimento (pure ampliato) in corrispondenza della stazione storica si collegherebbe con la nuova rete prevista nella zona ovest venendo cosÃ¬ a realizzare un collegamento ciclo-pedonale est-ovest ora inimmaginabile e pressochÃ© tutto in sede riservata;

Â¨Â Â Â Â Â Â Â di piÃ¹ potranno realizzarsi sia altri collegamenti ciclo-pedonali locali come in corrispondenza di strada del Megiaro, di via De Muri, di via Pizzolati, di via della Stanga, di strada Caimpenta, di via Ca' Balbi o di via Paradiso realizzando una effettiva "ricucitura urbana" fra pezzi di quartieri ora fisicamente separati dalla LS;

Â¨Â Â Â Â Â Â Â analogamente potranno confermarsi e/o realizzarsi anche altri collegamenti veicolari come il mantenimento di via Vittime Civili di tutte le guerre, o come la riorganizzazione dell'intero "nodo di Ca' Balbi", in maniera certamente meno impattante di com'Ã¨ ora sia in funzione del prolungamento di Martiri delle Foibe e delle opere commesse che con il prolungamento di via Moro e il suo collegamento con viale della Serenissima; o ancora la possibile ricongiunzione dell'adesso interrotta via Paradiso;

Â¨Â Â Â Â Â Â Â significative e lungimiranti possibilitÃ di interconnessione si potranno realizzare anche fra l'area ipotizzata ad ospitare la cosiddetta "Arena degli Eventi" e la zona di Ca' Balbi.Â

Ecco dunque concretizzarsi la proposta di INTERRAMENTO DELLA LINEA STORICA E DELLA NUOVA LINEA AV-AC NELLA ZONA DI VICENZA EST come illustrato nell'allegata planimetria, che riteniamo risolva le molte criticitÃ riscontrate e segnalati anche dai molti preoccupati cittadini residenti, trasformando quello che Ã¨ un serio PROBLEMA in una concreta OPPORTUNITA' per le varie comunitÃ presenti nella zona est di Vicenza, e ciÃ² in maniera del tutto analoga a quanto previsto per la zona ovest della cittÃ .